Good day, hope some one can put a bit of info here for me. I have a Pajero SWB 2002 with manual 5 speed transmission and a lexus 1uz-fe v8 conversion. The clutch pedal is extremely hard. Have been to some clutch specialists and most are reluctant to help when you mention the word CONVERSION
Pajero SWB Lexus 1uz-fe conversion
- Thread starter Henny
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The 1UZFE EGR Delete Kit is available for sale here.
Cylindres esclaves vs roulements hydrauliques
Il existe deux types de base d'embrayages hydrauliques: le cylindre récepteur et la butée de débrayage. Dans un système de cylindre récepteur, un cylindre hydraulique est installé sur la cloche et relié à une fourchette d'embrayage mécanique. Un maître-cylindre d'embrayage alimente le cylindre récepteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la pression force le fluide du maître-cylindre à l'esclave; le cylindre récepteur déplace la fourchette d'embrayage, qui à son tour active la butée de débrayage.
Detroit a utilisé diverses configurations de ce système au fil des ans. Dans certains systèmes, le cylindre récepteur tire la fourchette d'embrayage; dans d'autres, le cylindre récepteur pousse contre la fourche. Les légendes des photos ci-dessus vous montreront comment un système de cylindre esclave Chevrolet modèle plus récent est mis en place.
I am currently out of town so as to the master and slave cylinder specs I will only be able to look when I am back.
It is a push clutch system.
I have been told that it is possible that the previous owner driving in 4x4 and consistent foot on the clutch pedal can cause heat on the pressure plate and harden it, not to sure about that.
I will send you the info as soon as I am back in town.
REgards Henny
gloverman
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What clutch setup? What size clutch master cylinder and what size slave?
mjawadhussain
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Il existe deux façons de relâcher un embrayage sur une voiture ou un camion: avec une liaison mécanique ou via l'hydraulique. Dans cette histoire, nous allons explorer l'embrayage hydraulique.
Cylindres esclaves vs roulements hydrauliques
Il existe deux types de base d'embrayages hydrauliques: le cylindre récepteur et la butée de débrayage. Dans un système de cylindre récepteur, un cylindre hydraulique est installé sur la cloche et relié à une fourchette d'embrayage mécanique. Un maître-cylindre d'embrayage alimente le cylindre récepteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la pression force le fluide du maître-cylindre à l'esclave; le cylindre récepteur déplace la fourchette d'embrayage, qui à son tour active la butée de débrayage.
Detroit a utilisé diverses configurations de ce système au fil des ans. Dans certains systèmes, le cylindre récepteur tire la fourchette d'embrayage; dans d'autres, le cylindre récepteur pousse contre la fourche. Les légendes des photos ci-dessus vous montreront comment un système de cylindre esclave Chevrolet modèle plus récent est mis en place.
Hi, thank you for your reply.
I am currently out of town so as to the master and slave cylinder specs I will only be able to look when I am back.
It is a push clutch system.
I have been told that it is possible that the previous owner driving in 4x4 and consistent foot on the clutch pedal can cause heat on the pressure plate and harden it, not to sure about that.
I will send you the info as soon as I am back in town.
REgards Henny
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